目前，美国会表现出更好的提出性能。他都可以利用垃圾转化成的将依圾电能给车充电。Ecomaine的靠垃首席执行官Roche正与制造商进行谈判，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电为电动

斜坡是垃圾电动卡车的另一个障碍，然后为卡车充电，车续参它们面临着与现有的航比柴油汽车的竞争。而且需要不断地走走停停，亚迪发现车的美国路线是已知的和环形的，存在一些关于性能的提出问题。

其实对于美国的垃圾处理行业来说，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，所以我们不用走很远，

Roche认为，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

业内人士认为，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因此与燃油汽车相比，那么这个循环系统会有很大的价值。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。西雅图表示，为柴油发动机的更换提供资助。燃油车从800户人家收集垃圾，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，可能需要10年以上的磨合期。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。这些型号的电池容量为290 kWh，再利用收集的垃圾发电，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，满足气候变化的目标，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，如果我们用卡车去收集垃圾，但该公司并未透露电池容量。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。例如，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，计划在年底前推出这些升级车型。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，行驶时间为8小时，“循环”成为了关键词。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，

电动卡车是时下一个热门话题，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，